ZFE: “Limitar el acceso a los centros urbanos sin soluciones alternativas fue una falta de comprensión de la historia de nuestros suburbios”

Ya solo por su nombre, zonas de bajas emisiones (ZBE), el programa, que pretende prohibir gradualmente los vehículos más contaminantes, tuvo un mal comienzo. Desde el principio, trazar una línea divisoria entre el centro de la ciudad y los barrios obreros fue una apuesta arriesgada, una ruptura total con los principios de las antiguas políticas sociales urbanas. Todos los baby boomers recuerdan la época en que se animaba a las familias de bajos ingresos a comprar una casa en las afueras con coche, un símbolo de éxito social. Financiados por el Estado, el diésel, los coches y las autopistas garantizaban un acceso rápido al centro de la ciudad. Este contrato social implícito aseguraba una distribución espacial y social aceptable para todos.

Desde entonces, se han documentado los riesgos de mortalidad asociados al deterioro de la calidad del aire en las ciudades . Descubrimos que los residentes de los centros urbanos sufrían la contaminación causada por los automóviles, especialmente las familias de bajos ingresos relegadas a las periferias. Los sucesivos gobiernos han legislado para abordar el problema: la Ley Lepage sobre el aire y el uso racional de la energía (Laure) de 1996; la Ley Voynet de 1999, que puso en marcha los Planes de Desplazamiento Urbano (PDU), ampliada por la Ley Borne d'Orientation des mobilités (LOM) de 2019; y, finalmente, la Ley Pompili de 2021, conocida como «Clima y resiliencia», que establece la ZFE. Estas medidas, todas ellas apoyadas por mujeres, tienen una justificación indiscutible: luchar contra la contaminación, el ruido, la seguridad vial y compartir el espacio público con medios de transporte menos contaminantes.

Algunas ciudades se han aprovechado de este arsenal legal. Sus políticas rara vez han tenido como objetivo prohibir el tráfico, sino más bien reducir el espacio para los coches (número de carriles y plazas de aparcamiento), así como aumentar las multas. Sin embargo, cuando estas ciudades tienen éxito en su apuesta, sufren un efecto perverso: debido al aumento del valor del suelo debido a la mejora de la calidad de vida, las clases trabajadoras se ven obligadas a buscar viviendas asequibles lejos del centro (excepto en ciudades con políticas de vivienda social rigurosas).

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